Rammen
Schlagende Verfahren können in fast jeder Bodenart angewandt werden. Das Rammen eignet sich insbesondere zum Nachschlagen von Rammgut oder zum Einbinden von Rammgut in tragfähige Schichten, die kaum vibrierbar oder pressbar sind. Durch das schlagende Rammen kann ein Tragfähigkeitsnachweis für ein Rammelement erbracht werden.
Die Rammverfahren:
HK ist gerätetechnisch für das Rammen mit
• Dieselbären
• hydraulischen Freifallbären
• und Schnellschlagbären
ausgestattet.
Rammen mit dem Dieselbären:
Der Kolben im Dieselbär wird „mit der Katze“ auf eine vorgegebene Höhe angehoben und automatisch freigegeben. Durch den herabfallenden Kolben wird die Luft in der Druckkammer komprimiert. Weiterhin veranlasst die Kraftstoffpumpe, Kraftstoff auf die Oberseite des Schlagstücks zu sprühen. Durch den Aufprall des Kolbens auf das Schlagstück wird der Dieselkraftstoff zerstäubt und dieser entzündet sich in der hochverdichteten Luft. Durch die Explosionsenergie wird der Kolben nach oben geschleudert und rammt gleichzeitig das Rammgut in die Tiefe. Der Zyklus beginnt von neuem.
Rammen mit dem Schnellschlagbären:
Bei Schnellschlagbären oder Schnellschlaghämmern wird der Schlagkolben beim Heben und Fallen durch Druckluft angetrieben.
Luft steht unter Druck an einem Steuerventil an, welches sie abwechselnd an die Ober- und Unterseite des Kolbens führt, während die jeweils entgegengesetzte Seite mit den Auspufföffnungen verbunden ist.
Beim Fallen trifft der Kolben auf ein flaches, am Zylinder befestigtes Schlagstück, das oben auf dem einzurammenden Rammgut sitzt. Die Druckluft hebt den Kolben und beschleunigt ihn wieder beim Fallen. Der Zyklus beginnt von neuem. Die Rammenergie kann durch Verstellungen an der Einspritzpumpe stufenweise geregelt werden.
Rammen mit dem hydraulischen Freifallbären
Der Freifallbär zeichnet sich aus durch ein im Verhältnis zum Gesamtgewicht hohes Fallkörpergewicht. Der ydraulische Antrieb erlaub eine stufenlose Steuerung der Schlagenergie von 10% bis 100%. Zur Schonung des Rammgutes kann die Hubhöhe des Fallkörpers verringert werden. Dadurch werden ebenfalls die Schallemission verringert.
Schrägrammung
Bei entsprechender Auslegung von Bär und Mäkler können Rammprofile bis in Neigung 1:1 eingerammt werden.
Als Rammgut werden u. a.:
• Spundbohlen
• Leichtprofile
• Stahlträger
• Stahlrohre
• Holzpfähle
verwendet.
In folgenden Projekten eingesetzt
Versorgungstunnel, Lübeck
Im Zuge des Ersatzneubaues der Versorgungstunnel zwischen dem Hauptbahnhof Lübeck und dem Hgbf Lübeck wurde ein Spundwandverbau, mit Aussteifung hergestellt.
Uferwand, Friedrichstadt
Die Grachten in der historischen Altstadt von Friedrichstadt sind verfallen und sollten erneuert werden. Dafür wurde vor die alte Holzwand insgesamt 300 laufende Meter 11m Lange neue Stahlspundwand gesetzt.
Ostorfer See Radwegbrücke, Schwerin
Für den Neubau der Radwegsbrücke über den Ostorfer See in Schwerin wurden Stahlrohre als Gründungsträger für die Brücke im See eingebaut.
Spundwandkästen Wilhelmsburger Reichstraße, HH
Verlegung eines 4,6 km langen Abschnitts der Wilhelmsburger Reichstraße.
Uferbefestigung Stadtparksee, HH
Spundwände wurden zur Uferbefestigung im Stadtpark Hamburg eingebracht. Die gesamte Parkanlage unterliegt einer strengen Geometrie, die von dem damaligen Baudirektor Schumacher Anfang des letzten Jahrhunderts errichtet wurde.
Erneuerung Yachthafenpromenade, Burgtiefe
In dem Yachthafen von Burgtiefe wurde die Promenade sowohl im Wasserbereich an einigen Steganlagen, an der Böschung aber auch direkt an der Landseite erneuert.
Neugestaltung Stadtbucht, Eutin
In der Stadtbucht Eutin wurde eine neue Ufermauer mit davor liegendem großem Holz- /Stahldeck erbaut.
A7, 6-streifiger Ausbau
Vom Dreieck Nordwest in Hamburg bis Bordesholm in Schleswig Holstein wurde die A7 von vier auf sechs Spuren ausgebaut.
Sanierung Brücken und Stege, Mölln
Freispülen und Ziehen von alten Holzpfählen und Einbringen von Stahlrammpfählen bis zu 12,50 m Länge, Einvibrieren und Schlagen auf Endtiefe in den Seegrund.
Um- und Ausbau Hafenanlage, Burgstaaken
Die Ufereinfassung der Westseite des Hafens Burgstaaken sollte auf einer Länge von 200 m saniert werden, da die Standsicherheit dieser Wand nicht mehr gegeben war.
Fußgängerbrücke, Stockelsdorf
Die abgängige Fußgängerbrücke zwischen Lübeck und Stockelsdorf über den Landgraben wurde abgerissen und durch eine neue ersetzt. Sie besteht aus feuerverzinkten Stahlträgern, die auf vier einvibrierten Rohrpfählen ruhen.
Neubau Sprungturmanlage, Mölln
Der Sprungturm des Luisenbades in Mölln musste aufgrund seines Alters erneuert werden. Dazu wurde der alte Sprungturm samt Steganlage zurückgebaut.
